Certifications de vélos électriques — celles qui comptent vraiment pour votre sécurité
Les vélos électriques (e-bikes) ont gagné en popularité, à mesure que de plus en plus de personnes se tournent vers des modes de transport plus écologiques et plus sains, dans un contexte de changement climatique qui s’aggrave. C’est une excellente nouvelle : nous sommes tous favorables à la réduction de la dépendance de la société aux véhicules fonctionnant aux énergies fossiles et à une dose supplémentaire de bonheur, tête tournée vers le vent !
Mais tous les e-bikes ne sont pas fabriqués selon les mêmes standards. Des e-bikes de faible qualité, non testés et non certifiés présentent des dangers cachés, et il n’y a d’ailleurs pas de quoi s’étonner : les actualités font régulièrement état d’incendies et de risques de sécurité liés à ce type de vélos. La Commission américaine de la sécurité des produits de consommation (CPSC) a même publié une lettre adressée à plus de 2 000 fabricants et importateurs d’e-bikes et d’autres dispositifs de micromobilité, leur demandant de revoir et de s’assurer qu’ils ne commercialisent que des produits conformes aux normes de sécurité pertinentes.
Tern fabrique des cycles assistés électriquement (EPAC), également appelés vélos à assistance électrique par pédalage, ou pedelecs. Ces vélos sont équipés de pédales fonctionnelles et d’un moteur ainsi que d’une batterie qui fournissent une assistance pour aider le cycliste à pédaler. Puisque nous pensons qu’offrir à nos utilisateurs une expérience de cyclisme ludique et sans souci est essentiel, nos eBikes et nos eBikes cargo sont conçus avec la sécurité comme priorité à chaque étape, et reposent sur des systèmes électriques complets de haute qualité, rigoureusement testés pour la sécurité électrique et la prévention des incendies.
Voici ce que les propriétaires actuels et futurs d’e-bikes devraient savoir concernant les normes et certifications liées à la sécurité des e-bikes : lesquelles couvrent le système électrique pour éloigner les risques d’incendie et les dangers électriques, et lesquelles garantissent que le vélo est suffisamment solide et fiable pour transporter du fret et des passagers, sortie après sortie ?
Sommaire
- Décrypter l’alphabet soup
- À quelles normes les e-bikes Tern répondent-ils ?
- Comment les certifications sont-elles indiquées sur les e-bikes Tern ?
- FAQ
Décrypter l’alphabet soup
EN, ISO, UL, DIN, EFBE. Vous les avez peut-être déjà vues circuler… mais nous ne parlons pas des pâtes en forme de lettres que vous mettez dans la soupe de votre enfant. En réalité, ces combinaisons de lettres apparaissent fréquemment dans des publications liées aux e-bikes. Mais qu’est-ce que c’est, et qu’est-ce que cela signifie vraiment en termes de sécurité des e-bikes ?
En fait, ce sont des noms abrégés de collectifs ou d’organismes impliqués dans des activités de test, de régulation et/ou de certification de produits destinés aux consommateurs comme les e-bikes : Europäische Norm ou European Standards (EN), Organisation internationale de normalisation (ISO), Underwriters Laboratories (UL), Deutsches Institut für Normung e.V. ou Institut allemand de normalisation (DIN), et EFBE Prüftechnik GmbH (EFBE). Pensez-y comme à des “gardes-fous” qui aident les consommateurs à identifier des produits correctement fabriqués et sûrs.
Parmi les nombreuses normes qui s’articulent autour de la fabrication des e-bikes, voici les plus importantes à connaître, car elles sont directement liées à la sécurité du cycliste et du public :
ISO 4210
La norme ISO 4210 est une norme mondiale qui définit le cadre des exigences de sécurité et des spécifications utilisées pour la conception, la fabrication et les tests des vélos, y compris des e-bikes. Elle couvre la résistance des matériaux, des composants essentiels comme les freins, les roues, le système de direction et le cadre, ainsi que les méthodes d’essai permettant d’évaluer la sécurité et les performances des vélos. Elle comprend une section entière de spécifications techniques dédiée aux e-bikes, qui traite des exigences et des méthodes de test pour les moteurs et les systèmes électriques, y compris les chargeurs.
Bien qu’elle ne soit pas une norme obligatoire, l’ISO 4210 sert souvent de base sur laquelle les différents pays s’appuient pour rédiger des normes destinées à leur industrie du vélo respective. Un vélo conforme à la norme ISO 4210 est considéré comme construit avec des standards de sécurité élevés, afin de protéger les cyclistes pendant l’utilisation.
EN 15194
EN 15194 est une norme qui spécifie des exigences et des méthodes d’essai pour la sécurité, les performances et la conception des e-bikes, avant que ceux-ci ne soient considérés comme sûrs pour les cyclistes et pour le public. Elle a été conçue tout particulièrement pour réguler les e-bikes dans les pays de l’Union européenne et couvre les dangers courants ainsi que les événements dangereux liés aux e-bikes. Dans la plupart des pays européens, les fabricants ne sont pas tenus de respecter EN 15194 — le Royaume-Uni et la France faisant exception, car la conformité à la norme y est obligatoire.
Lorsqu’un e-bike est indiqué comme conforme à la norme EN 15194, cela signifie également qu’il respecte les normes applicables aux pièces mécaniques définies par l’ISO 4210. De plus, il a passé des évaluations de sécurité complètes qui testent et évaluent les zones majeures du vélo, notamment ses performances de freinage, la sécurité du système électrique, la stabilité et la durabilité. Cela le rend moins exposé aux accidents et aux dysfonctionnements, ce qui renforce à son tour la sécurité du cycliste et des usagers de la route. EN 15194 garantit aussi que l’e-bike respecte certains critères de performance afin de garantir une expérience de conduite constante et fiable : pour cela, le vélo est soumis à des tests qui évaluent des paramètres tels que le niveau d’assistance en puissance, la limitation de vitesse et l’estimation de l’autonomie.
UL 2849
La norme UL 2849 évalue l’ensemble du système électrique du e-bike, y compris le moteur, l’unité d’affichage, les câbles et le câblage, la batterie et le chargeur. Elle teste ces composants pour déterminer leur sécurité face au feu, aux risques électriques et aux risques mécaniques — à la fois individuellement et en combinaison les uns avec les autres. Développée par Underwriters Laboratories, un acteur mondial de premier plan dans le domaine de la science de la sécurité, axé sur les tests et la certification de la sécurité des produits, UL 2849 constitue une avancée importante par rapport à UL 2271, une autre norme souvent citée par les fabricants de dispositifs de micromobilité. Cette dernière évalue uniquement les composants qui constituent la batterie, et non l’ensemble du système de l’e-bike.
Grâce à la rigueur de ses tests couvrant tous les composants électriques impliqués, UL 2849 est considérée comme la référence “gold standard” en matière de sécurité du système des e-bikes. Dans la plupart des marchés, les fabricants de vélos ne sont pas tenus d’utiliser des systèmes d’e-bikes conformes à la norme UL 2849, mais on observe un appel croissant à rendre la certification UL obligatoire, notamment après des incendies causés par des batteries lithium de véhicules de micromobilité. C’est ce qu’illustre la décision de la ville de New York de interdire les e-bikes non certifiés par des batteries UL.
Mais attendez, il y en a plus
Les normes ISO et EN font un excellent travail pour garantir la sécurité des vélos classiques et électriques à un seul cycliste (jusqu’à des charges brutes d’environ 120 kg [264 lb]). Mais comme beaucoup d’e-bikes et de vélos utilitaires électriques cargo sont aujourd’hui conçus pour transporter des cyclistes plus lourds et des charges bien plus importantes, des tests supplémentaires sont nécessaires pour déterminer s’ils peuvent rester sûrs et fiables sous un stress plus élevé. Les principaux composants porteurs — comme le cadre et la fourche — doivent être beaucoup plus robustes, les freins doivent être plus puissants, les roues doivent être plus solides… vous voyez l’idée.
C’est pourquoi, chez Tern, nous faisons tester et certifier nos vélos cargo et nos vélos conçus pour transporter des passagers par des organismes tiers, afin de garantir leur intégrité structurelle et leur fiabilité jusqu’à la charge maximale annoncée. Ce qui nous amène à des normes spécifiques aux vélos cargo, comme la norme EN 17860, la norme DIN 79010, ainsi que des protocoles de tests dérivés tels que l’EFBE Tri-Test.
DIN 79010
Lancée en 2020, la norme DIN 79010 « Cycles – Vélos de transport et vélos cargo » développée par l’Institut allemand de normalisation (Deutsches Institut für Normung) est la première norme nationale à définir les méthodes d’essai et les exigences de sécurité des vélos cargo électriques et non électriques. Elle présente certaines zones de recouvrement avec l’ISO 4210 et l’EN 15194, mais elle est spécifiquement adaptée aux essais et à l’évaluation de vélos cargo revendiquant des charges brutes beaucoup plus élevées – jusqu’à 250 kg (551 lb) pour les vélos à 2 roues, et jusqu’à 300 kg (661 lb) pour les vélos à 3 roues ou plus.
Parmi les différences essentielles de la norme DIN 79010, on trouve notamment des exigences d’essai spécifiques pour le système de freinage, des essais de tenue à la charge plus exigeants pour le cadre et la fourche, des tests de sécurité supplémentaires pour les enfants passagers, ainsi que des essais visant à simuler des scénarios de surcharge extrême (par exemple lorsqu’un vélo heurte soudainement une grande et profonde flaque d’eau / déformation de chaussée) afin de tenir compte du fait que les vélos cargo sont fortement chargés.
Bien que la norme DIN 79010 ait été conçue comme une norme nationale pour l’Allemagne, elle est rapidement devenue une référence importante pour l’industrie du vélo cargo. À une époque où il n’existait encore aucune norme internationale dédiée aux vélos cargo, elle a offert aux fabricants engagés dans la sécurité et la qualité un cadre commun pour les tests, la validation et le développement produit.
EFBE Tri-Test
Basé à Waltrop, en Allemagne, EFBE Prüftechnik est l’un des principaux laboratoires indépendants, spécialisé dans l’essai mécanique des vélos et de leurs composants. Avant l’introduction d’une norme internationale dédiée aux vélos cargo, l’EFBE Tri-Test était ce que nous utilisions pour tester de nombreux vélos conçus pour des charges et des utilisateurs plus lourds.
Fondé sur la norme DIN 79010, l’EFBE Tri-Test est un protocole de tests sur mesure qui tient compte des différences d’utilisation entre les vélos cargo et les vélos urbains. Il intègre des exigences de test rigoureuses afin de garantir que les vélos cargo restent sûrs et fiables sous des charges importantes. Conçu pour simuler les contraintes cumulées supportées par un vélo tout au long de sa durée de vie, le Tri-Test déclenche une série d’essais d’endurance éprouvants, d’essais à charge maximale et de tests de surcharge sur le composant soumis à l’essai.
Pour illustrer à quel point l’EFBE Tri-Test est exigeant : un seul cadre doit réussir 10 tests de contrainte particulièrement difficiles, réalisés avec des forces proportionnelles à la charge revendiquée par le vélo. Tout dommage causé au cadre lors d’un test se répercute sur les tests suivants. À mesure que les tests progressent, ils sont réalisés avec des charges massivement plus élevées, calculées à partir de la capacité de charge annoncée et de la géométrie du vélo. Ainsi, le Tri-Test impitoyable ne laisse survivre que les conceptions les plus robustes. Et grâce à cela, nous obtenons des vélos certifiés « costauds » que vous pouvez utiliser et faire confiance pour vous et votre famille.
Un vélo validé par l’EFBE Tri-Test n’est peut-être pas indestructible, mais c’est une alternative nettement plus sûre lorsqu’il est poussé au-delà de ses limites. Il s’agit d’une procédure volontaire que des entreprises de vélo réputées adoptent lorsqu’elles sont déterminées à garantir la sécurité des cyclistes, ainsi que celle de leurs passagers et de leurs affaires.
EN 17860
La norme DIN 79010 a constitué la première grande avancée de l’Allemagne pour définir ce qui fait qu’un vélo cargo est « sûr ». Toutefois, en tant que norme nationale, son champ d’application était forcément limité, tandis que la conception, la fabrication et la vente des vélos cargo se développaient et opéraient de plus en plus sur plusieurs marchés. Le besoin d’un cadre harmonisé a conduit au développement de l’EN 17860, à ce jour la norme la plus complète en Europe pour les vélos cargo.
En s’appuyant sur les bases posées par la norme DIN 79010, l’EN 17860 élargit le champ des standards de sécurité des vélos cargo afin de couvrir un éventail encore plus large de configurations de vélos cargo, des critères de performance, du transport de passagers, des méthodes d’essai et des cas d’utilisation. Elle traite également des catégories qui étaient auparavant insuffisamment couvertes par les normes existantes, notamment les vélos cargo lourds et les remorques cargo.
L’une des contributions les plus importantes de l’EN 17860 est l’extension de tests de sécurité rigoureux basés sur la charge à un éventail beaucoup plus large de catégories de vélos cargo. Comme avant elle la DIN 79010, l’EN 17860 exige que les vélos cargo et les vélos transportant des passagers soient testés dans des conditions de charge représentatives de l’utilisation prévue. Cependant, elle élargit ces exigences pour en faire un cadre européen complet d’évaluation, allant des vélos cargo familiaux légers aux vélos cargo professionnels et remorques destinés aux usages lourds.
Aperçu des principales normes de sécurité utilisées dans l’industrie du vélo | ||||
|---|---|---|---|---|
Norme | ISO 4210 | EN 15194 | DIN 79010 | EN 17860 |
Zone(s) de mise en œuvre | Dans le monde entier | Europe | Allemagne | Europe |
Type(s) de vélos évalués | Vélos classiques | Vélos électriques* | Vélos cargo | Vélos cargo |
Charge maximale brute du véhicule évaluée | 120 kg (264 lb) | 120 kg (264 lb) | 2 roues (monotrack) : 250 kg (551 lb) | 2 roues (monotrack) : 250 kg (551 lb) 3 roues ou plus (multitrack) : 300 kg (661 lb) Vélos cargo lourds : 650 kg (1 433 lb) |
| * Alimenté par un moteur d’une puissance nominale continue maximale de 250 W, qui se coupe lorsque le vélo atteint une vitesse de 25 km/h et n’est activé que si le cycliste pédale. | ||||
Quelles normes respectent les vélos électriques Tern ?
Avant d’aborder ce sujet, il est important de comprendre le vocabulaire associé aux normes de test. Voici un résumé des termes courants qui sont souvent confondus :
- Testé à : Un produit « testé à » une norme signifie que le fabricant déclare avoir réalisé des essais en interne ou par un organisme tiers (présumés concluants) sur le produit, en se basant sur une norme applicable, mais sans avoir obtenu de certification formelle concernant ces résultats de test. Il s’agit du niveau le plus bas de conformité par rapport aux tests.
- Conforme à : Un produit indiqué « conforme à » une norme signifie que le fabricant avance une déclaration véridique indiquant que le produit respecte pleinement ladite norme. Les tests de conformité peuvent être effectués en interne par le fabricant ou par un laboratoire tiers accrédité, et il peut y avoir une certification formelle en tant que preuve de conformité si c’est le cas.
Certifié à : Un produit « certifié à » une norme signifie que : a) un laboratoire tiers accrédité a testé le produit selon la norme indiquée et a délivré une certification formelle en ce sens, et b) le fabricant du produit a également fait l’objet d’audits périodiques afin de garantir la conformité continue des produits qu’il fabrique.
Avec la certification UL 2849 aux États-Unis, le laboratoire tiers doit être inscrit comme laboratoire d’essais reconnu au niveau national par l’Occupational Safety and Health Administration (OSHA) et avoir UL 2849 parmi ses normes d’essai reconnues, afin de pouvoir certifier les produits qu’il teste pour la conformité UL 2849.
- Certifié par : Un produit indiqué comme étant « certifié par » un laboratoire tiers accrédité signifie que le fabricant a testé le produit selon la norme applicable, spécifiquement en utilisant ledit laboratoire. Par exemple, une batterie qui a été testée spécifiquement par le laboratoire UL Solutions peut porter les mots « certifié par UL » ou « UL-c ertifié », ou encore le logo « UL », une fois que le fabricant a obtenu l’autorisation d’UL Solutions.
Maintenant que les points les plus confus sont clarifiés, voici la liste des vélos électriques Tern et des normes qu’ils respectent :
Vélos électriques à 2 passagers | |||
|---|---|---|---|
GSD 
| Orox 
| Quick Haul Long 
| |
EN 15194 | ✓ | ✓ | ✓ |
Certifié à | ✓ | ✓ | ✓ |
Certifié à EN 17860, DIN 79010, ou normes EFBE Tri-Test (cadre & fourche) | ✓ | ✓ | ✓ |
Vélos électriques à 1 passager / urbains | |||||
|---|---|---|---|---|---|
HSD 
| Quick Haul 
| NBD 
| Vektron 
| ||
EN 15194 | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | |
Certifié à | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | ✓* |
Certifié à EN 17860, DIN 79010, ou normes EFBE Tri-Test (cadre & fourche) | ✓ | ✓ | ✓ | ✓ | - |
| * Tous les modèles équipés du système de vélo électrique Bosch | |||||
Comment les certifications sont-elles indiquées sur les vélos électriques Tern ?
Pour aider les propriétaires actuels et potentiels de vélos Tern à déterminer si leurs vélos électriques répondent aux différentes normes, nous fournissons des indications pertinentes sur tous nos vélos.
Les vélos Tern vendus sur le marché européen ont un autocollant CE (ou équivalent) sur le cadre, qui contient des informations relatives à la conformité.
En parallèle, la certification UL 2849 est indiquée à l’arrière des batteries et des chargeurs Bosch, sous la forme soit du logo de certification UL soit du logo ETL (Intertek), selon le laboratoire de certification utilisé par Bosch.
FAQ
Pourquoi seuls quelques vélos électriques sont-ils certifiés ?
Faire certifier des vélos électriques par un laboratoire indépendant accrédité implique un investissement considérable pour le fabricant. Si une quelconque pièce du vélo électrique échoue aux tests, il faut généralement repartir de la planche pour améliorer la conception jusqu’à obtenir quelque chose de suffisamment sûr. Le fabricant doit aussi être audité périodiquement, ce qui augmente encore le coût déjà élevé de l’obtention d’une certification.Malheureusement, tous les fabricants de vélos ne sont pas prêts à investir le temps et l’argent nécessaires pour certifier correctement leurs vélos électriques. Certains choisissent de faire des tests en interne et de publier des déclarations de conformité, tandis que d’autres passent complètement à côté, préférant pouvoir fabriquer rapidement des vélos électriques bon marché.
En revanche, les marques réputées font l’effort supplémentaire pour garantir que leurs vélos soient aussi sûrs que possible, à la fois pour le cycliste et pour le public.- Comment puis-je m’assurer que mon vélo électrique et sa batterie restent sûrs au fil des années ?
Comme tout autre véhicule, les vélos électriques nécessitent un entretien régulier afin de garantir que tout fonctionne de la manière la plus fluide et efficace possible. Parlez à votre revendeur Tern agréé pour mettre en place un programme d’entretien régulier et assurez-vous de le suivre ! Nous encourageons également nos cyclistes à apprendre des compétences simples d’entretien qu’ils peuvent effectuer à la maison, comme comment nettoyer et lubrifier la chaîne de votre vélo. Consultez notre site d’assistance pour trouver des guides et des tutoriels que vous pouvez suivre. Si un problème survient entre deux entretiens, contactez votre revendeur pour obtenir de l’aide.
Pour prendre soin de votre batterie, suivez notre guide batterie, ou visitez le Bosch eBike Battery Guide (Guide de la batterie Bosch eBike) officiel pour obtenir les informations les plus récentes.
- Mon vélo électrique Tern est-il certifié UL 2849 ?
Nous nous assurons que nos vélos sont aussi sûrs que possible avant même d’être présentés chez le revendeur Tern. Les vélos Tern sont testés et certifiés avant d’entrer sur le marché : ainsi, les consommateurs savent exactement ce qu’ils achètent et il n’y a rien à « rattraper » pour garantir la sécurité du cycliste.
Voici la liste complète de nos modèles de vélos électriques certifiés UL 2849 :
- GSD Gen 1
GSD S00
GSD S10
- GSD Gen 2
GSD R14
GSD S00
GSD S00 LX
GSD S10
GSD S10 LX
- GSD Gen 3
GSD R14
GSD S10
GSD P00
GSD P10
- HSD Gen 1
HSD P9
HSD P9 Performance
HSD S+
HSD S5i
HSD S8i
HSD S11
- HSD Gen 2
HSD P5i
HSD P10
HSD S00
HSD S7i
HSD S11
- HSD Gen 3
HSD S9i
HSD S9i Sport
HSD P00
HSD P5i
HSD P10e
HSD P10e Sport
- NBD
NBD P8i
NBD S5i
- Orox
Orox R14 (27,5”)
Orox R14 (29”)
Orox S12 (27,5”)
Orox S12 (29”)
- Quick Haul
Quick Haul D7i
Quick Haul D8
Quick Haul D9
Quick Haul P5i/P5i RBN
Quick Haul P9
Quick Haul P9 Sport
Quick Haul P9 Performance
Quick Haul P9 Performance Sport
- Quick Haul Long
Quick Haul Long D9
- Vektron Gen 1
Vektron N8
Vektron P7i
Vektron Q9
Vektron S10
- Vektron Gen 2
Vektron P7i
Vektron Q9
Vektron S10
- Vektron Gen 3
Vektron N8
Vektron P7i
Vektron Q9
Vektron S10
- Vektron Gen 4
Vektron D8
Vektron P5i
Vektron P7i
Vektron P8i
Vektron P10
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DIN 79010 : Qu’est ce que c’est, et Pourquoi c’est Important pour la Sécurité des vélos électriques.
