Que vous utilisiez nos e-bikes pour transporter des marchandises précieuses, comme vos enfants, ou simplement pour vous amuser, nous voulons que vous soyez en sécurité. Nous pensons que les e-bikes doivent respecter des normes de sécurité élevées afin de garantir qu'ils soient adaptés à leur utilisation. Ainsi, s'il est important pour nous de fabriquer des vélos cool, les rendre fiables est encore plus primordial.
Dans cet article, nous vous dirons tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur la façon dont nous soumettons nos e-bikes de transport de marchandises et d'enfants à des tests rigoureux pour nous assurer qu'ils soient sûrs et fiables jusqu'à leur limite de charge déclarée.
1. Où commence la sécurité
Si nous créons un véhicule pour transporter nos proches, nous voulons nous assurer que ce vélo soit conçu pour une certaine limite de charge, dès le début, avant même de construire un prototype.
Nous commençons par définir les limites dans lesquelles le vélo fonctionnera, notamment:
- Les limites de charge du vélo (voir ci-dessous)
- Le poids maximal de l'utilisateur, et
- Le terrain sur lequel le vélo est autorisé à rouler.
En gardant ces limites à l'esprit, nous utilisons un logiciel spécialisé pour simuler les contraintes auxquelles nous prévoyons que le cadre et la fourche du vélo seront soumis. Ce logiciel nous permet de nous situer dans la bonne fourchette avant de commencer à fabriquer de vrais prototypes.
Plus : Quelles sont les limites de charge de mon E-bike?
Le poids maximal brut du véhicule (PMBV) est un concept clé pour comprendre la limite de charge de votre vélo. Le PMBV comprend le poids du vélo et du cycliste, plus les accessoires, le chargement et/ou les passagers.
* Vélo = poids du vélo plus les batteries ; ** Cycliste(s) = poids du cycliste et des éventuels passagers.
Outre le PMBV, la limite de charge de votre vélo dépend également de la capacité de son porte-bagages arrière. Nous avons donc conçu et testé nos vélos électriques en fonction des limites de charge suivantes:
| Vélo | PMBV | Porte-Bagages Arrière |
|---|---|---|
| GSD | 200 kg (440 lb) | 100 kg (220 lb) |
| HSD | 170 kg (374 lb) | 60 kg (132 lb) |
| Quick Haul | 150 kg (330 lb) | 50 kg (110 lb) |
| NBD | 140 kg (308 lb) | 27 kg (59 lb) |
2. Comment nous testons nos E-bikes
Tern testing: Construire, rouler, améliorer
L'étape suivante consiste à fabriquer et faire rouler une série de vélos prototypes. Nous effectuons généralement quelques milliers de kilomètres sur ces vélos, en apportant des améliorations à chaque nouveau prototype.
Le Team Tern va faire du camping à vélo avec des prototypes
Afin de s'assurer que l'équipe de développement de produits obtienne un retour d'information complet de la part de tous types de cyclistes, nous encourageons les membres de l'équipe élargie à utiliser ces vélos. Les commentaires des cyclistes, qui assument des rôles très divers, aident l'équipe de développement des produits à améliorer la conception initiale.
Après ce long processus de conception itératif, nous commençons à tester le cadre et la fourche en laboratoire pour nous assurer qu'ils peuvent résister aux forces associées aux limites de poids annoncées. Nous effectuons plusieurs séries de tests internes sur place, dans notre usine, en utilisant les normes de test pertinentes.
Lors des tests internes, nous essayons généralement de ""tester jusqu'à la destruction"" pour identifier les parties les plus faibles du cadre ou de la fourche. Cependant, certains de nos cadres récents se sont révélés trop solides pour cela, et c'est à ce moment-là que notre laboratoire arrête les machines.
Ensuite, nous passons à des tests encore plus exigeants dans un laboratoire externe, comme l'EFBE Pruftechnik, un institut allemande qui est un leader international dans le domaine des tests de durabilité des vélos.
Les tests EFBE : Plus dur que dur
Un cadre HSD testé chez EFBE
Chez EFBE, le cadre et la fourche de nos vélos sont soumis à des tests approfondis simulant des centaines de milliers de cycles de contraintes multidirectionnelles, et sont véritablement poussés à leurs limites grâce au protocole de test personnalisé d'EFBE, le Tri-Test.
Le Tri-Test d'EFBE s'appuie sur une nouvelle norme allemande pour les vélos de transport (DIN 79010:2020-02 Cycles - vélos de transport et cargo). Cette norme allemande tient compte des différences d'utilisation entre les cargo bikes et les vélos de ville. Elle vise à garantir que les vélos-cargos soient sûrs et fiables en cas de charge importante. La norme prend en compte la charge déclarée d'un vélo cargo ainsi que son poids et sa géométrie.
Cela signifie que les tests pour un vélo cargo qui revendique une capacité de 120 kg, 140 kg ou 200 kg sont radicalement différents, ce qui est logique puisque les forces appliquées à la fourche et au cadre augmentent considérablement avec le poids brut du véhicule.
En résumé, le cadre et la fourche de chacun de nos derniers vélos électriques, comme le GSD, le HSD et le Quick Haul, ont tous passé le Tri-Test jusqu'aux limites de charge annoncées, ce qui signifie qu'ils répondent aux exigences de la norme allemande sur les vélos cargo.
Plus: Pourquoi le test EFBE Tri-Test est-il si exigeant?
La norme EN City/Trekking Bike, une norme européenne pour les vélos de ville ordinaires, requiert les mêmes conditions de test pour tous les vélos, sans ajustement pour les différents types d'utilisation. Mais étant donné que les lourdes charges transportées par les vélos-cargos modifient et amplifient les forces qui s'exercent sur le cadre et la fourche du vélo, la norme allemande relative aux vélos-cargos impose des forces de test qui s'échelonnent en fonction du poids du système (c'est-à-dire le poids du vélo, du cycliste et de tout chargement ou passager).
Cette échelle rend le Tri-Test de l'EFBE - qui est basé sur la norme allemande - beaucoup plus rigoureux que les tests pour les vélos de ville ordinaires. Le Tri-Test comprend 10 tests de résistance exigeants utilisant des forces proportionnelles à la charge déclarée du vélo. Un seul cadre doit réussir les 10 tests, de sorte que tout dommage causé au cadre ou à la fourche lors d'un test est reporté sur les autres tests.
L'exigence du processus de Tri-Test nous donne la certitude que nos vélos sont bons pour le service. Par exemple, la quantité de stress appliquée dans l'un de nos tests de fourche GSD était plus de 300% supérieure à la quantité appliquée à une fourche dans le test EN City/Trekking Bike.
Pourquoi est-il important? Imaginez la force de freinage appliquée par un frein à disque puissant pour tenter de ralentir un véhicule de 200 kg. La fourche doit être correctement conçue pour être fiable dans ces conditions (et comme vous pouvez le voir sur le GSD, l'apect de la fourche est plutôt costaud!).
3. Toutes les fabricants testent-ils leur E-Bikes de cette façon?
Certains oui, mais beaucoup ne le font pas.
Dans l'industrie du vélo, les entreprises sont uniquement tenues d'autocertifier que leurs vélos répondent à certaines normes de sécurité. Mais l'absence de norme pour les vélos-cargos a rendu la tâche difficile aux entreprises de vélos-cargos. En fait, la plupart des machines de tests standards ne peuvent même pas accueillir un long vélo cargo.
Les marques de vélos qui s'engagent à effectuer des tests conçoivent leurs propres tests personnalisés, ce qui les obligent à fabriquer des gabarits sur mesure avec des entreprises comme EFBE. C'est un processus coûteux et long, mais nous pensons que la sécurité des cyclistes et des passagers en vaut largement la peine.
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